Несмотря на санкции, авиационные запчасти продолжают поступать в Россию Журналисты Investigate Europe узнали о новом важном посреднике — Индии. Публикуем перевод их расследования
Несмотря на санкции, авиационные запчасти продолжают поступать в Россию Журналисты Investigate Europe узнали о новом важном посреднике — Индии. Публикуем перевод их расследования
В марте 2022 года Boeing и Airbus одними из первых западных компаний объявили о полном прекращении сотрудничества с Россией. Вскоре Евросоюз, Великобритания и США наложили ограничения на продажу деталей самолетов в Россию. Однако расследование, проведенное Investigate Europe, показало, что запчасти западных компаний все еще поступают в Россию через индийских посредников. «Медуза», выступившая информационным партнером Investigate Europe, публикует русскоязычную версию расследования.
Итоги расследования
Investigate Europe удалось выяснить, что за последние три года индийские компании стали ключевым элементом российской сети по обходу санкций в сфере авиации. Благодаря перекупщикам в Южной Азии авиационные предприятия в России получают запчасти, которые из-за ограничений со стороны ЕС, Великобритании и США не могут приобрести напрямую у западных производителей.
Журналисты отследили больше 700 грузов на сумму более 50 миллионов долларов. С января 2023-го по сентябрь 2024-го эти грузы проделали путь со складов западных компаний в Индию, а затем в Россию. Содержимое грузов варьировалось от критических генераторов, сенсоров, лопастей винта и систем отображения в кабине до обычных винтов, болтов и фильтров. Больше 40% всех грузов, полученных российскими компаниями, изначально поступили из США, треть — из Европы.
Анализ таможенных данных показывает, что больше 200 приобретенных российскими фирмами компонентов могли использоваться в военных целях, хотя в основном их импортировали гражданские авиакомпании. Одна из них, Utair, которая в декабре 2024 года попала в санкционные списки Евросоюза за «логистическую поддержку российской армии», получила примерно четверть всех грузов.
Журналистам не удалось найти подтверждений, что западные поставщики нарушали законы или знали о перепродаже запчастей в Россию. Авиационный эксперт из Франции Ксавье Тительман объясняет, что даже крупнейшие компании не могут отследить свои поставки дальше первого покупателя
Однако это не освобождает их от ответственности за то, у кого в итоге окажутся запчасти. «Например, французская компания, которая получает слишком много запросов [на продажу запчастей] из Казахстана, может обратиться к своему правительству и сказать: «Я думаю, некоторые наши запчасти перепродают»», — считает Тительман.
Индийские компании получили от Boeing больше 80 грузов. Позже все они, несмотря на санкции, попали к российским покупателям
Главный офис индийской компании Aerotrust Aviation находится в Дели в переулке между салоном красоты и ремонтной мастерской. Надпись под логотипом предприятия на входе гласит: «Мы поставляем лучшее». Эта компания специализируется на поставках авиационных запчастей. Почти все они попадают в Россию.
Aerotrust Aviation была основана в конце 2021 года и быстро закрепилась на российском рынке. Таможенные данные показывают, что из всех запчастей на сумму около семи миллионов долларов, которые эта компания отправила в Россию с января 2023-го, примерно 80% можно отследить до западных производителей.
Главный клиент Aerotrust — компания «Аэрофлот», которой с трудом удается поддерживать свои самолеты в рабочем состоянии из-за международных санкций. В 2023 году предприятия Boeing продали 15 грузов Aerotrust. Большинство из них позже были перепроданы российским клиентам, в том числе «Аэрофлоту».
Всего с 2023-го Boeing направил в Индию как минимум 80 грузов, которые позже частично или полностью отправили в Россию. Большую часть поставок, в состав которых входили клапаны, крепежные детали, герметики для топливного бака и аккумуляторы, прошла через другого индийского посредника — компанию Ascend Aviation.
Сразу несколько западных компаний продают Ascend авиационные компоненты, которые затем попадают в Россию. Среди них есть и Airbus, которая частично принадлежит государственным холдингам во Франции, Германии и Испании. Как выяснили журналисты Investigate Europe, дочернее предприятие Airbus Satair с сентября 2023-го по май 2024-го отправило индийской фирме 12 поставок. Все они позже были переправлены в Россию, в том числе «Аэрофлоту» и «Уральским авиалиниям».
Доход индийских компаний сильно вырос от подпольного сотрудничества с Россией. Но ЕС до сих пор не ввел санкции против посредников
В октябре 2024 года США ввели санкции против Ascend и двух ее директоров как участников схемы по обходу запретов на торговлю с Россией. Индийская компания предположительно поставила российским компаниям сотни грузов.
Судя по корпоративным данным, доходы Ascend увеличились с 800 тысяч евро в 2021 году до 10,8 миллиона евро в 2024-м. Этот рост совпал с увеличением поставок в Россию, которые, по данным американских властей, включали в себя передачу чувствительных компонентов на сумму больше 200 тысяч долларов.
30 октября прошлого года США ввели санкции не только против Ascend, но и против других посредников. Однако в списки попали лишь три из 12 индийских компаний, которые подозревают в поставках западных запчастей России.
Власти Евросоюза и вовсе не приняли никаких мер против этих посредников. Еврокомиссия заявила, что внимательно отслеживает попытки обхода санкций, но пока не выявила никаких инцидентов с участием авиационных компаний из Индии. «Комиссия сохраняет бдительность и примет меры, если и когда появятся доказательства [участия индийских посредников в поставках авиационных компонентов российским компаниям]», — сказал представитель Еврокомиссии по финансовым вопросам Олоф Гилл.
Индийского бизнесмена, который участвовал в поставках западных запчастей России, сейчас судят в США
По словам исследовательницы из Международного института стратегических исследований Марии Шагиной, некоторые компании пытаются пользоваться тем, что достоверно установить факт уклонения от санкций бывает крайне сложно.
«Многие компании действительно не знают, куда в конце концов попадают их продукты, — объяснила Шагина. — Но некоторые используют это как предлог, чтобы обходить санкции. Низкая прозрачность цепи поставок, особенно среди компаний второго и третьего эшелона, остается основной проблемой».
С 2022 года основные центры обхода санкций раскинулись по Азии и Ближнему Востоку. Выявить Индию в качестве одного из перевалочных пунктов для попадания санкционных товаров в Россию помогло расследование США против владельца Arezo Aviation Services Санджая Каушика.
По версии обвинения, Каушик импортировал критически важные авиационные запчасти стоимостью несколько миллионов долларов из США в Индию, после чего перепродавал их России. Каушика задержали в Майами в октябре 2024-го. Если его признают виновным, ему грозит до 60 лет заключения. Сам Каушик вину отрицает.
В схеме задействована и компания из Монако. Раньше она проводила винные туры, а теперь продает запчасти для вертолетов
Среди индийских компаний, которые США в ноябре 2024 года обвинили в «передаче или попытках передачи» авиационных запчастей России, есть Agrim Aviation. Таможенные записи показывают, что с января 2023-го по сентябрь 2024-го через нее прошли больше 160 поставок от западных компаний, которые оказались в России.
Почти все грузы, вероятно, получила российская гражданская авиакомпания Utair, которая в декабре 2024-го вошла в санкционные списки ЕС за оказание помощи Вооруженным силам России. В пояснении Евросоюза говорится, что самолеты Utair «транспортировали военных в зону боевых действий», а также «осуществляли полеты над оккупированными Россией украинскими территориями».
Среди запчастей, переданных индийским посредником Utair, были голландские вертолетные генераторы, пара лопастей винта от британского поставщика и шесть двигателей со склада во Флориде.
В одном случае запчасти на сумму почти 250 тысяч долларов, судя по таможенным данным, были экспортированы флагманским перевозчиком Монако Heli Air Monaco. Основной специализацией этой компании раньше были перевозки между аэропортами Лазурного Берега и проведение эксклюзивных винных туров. Однако с начала полномасштабной войны в Украине у предприятия появился новый источник дохода — продажа запчастей для вертолетов, в основном произведенных Airbus, индийским посредникам.
В начале 2024-го Heli Air Monaco экспортировала из Франции в Индию 10 грузов, включая партию бустерных насосов, необходимых для работы двигателей самолетов. Все эти грузы впоследствии были переданы Utair Engineering, одному из подразделений Utair. Представители Heli Air заявили, что не нарушали никаких законов. Попытки журналистов связаться с компанией, чтобы узнать больше деталей, на момент публикации материала остались без ответа.
Среди других участников схемы по обходу санкций есть австрийская и итальянская компании
Еще одним элементом сети по обходу санкций следователи назвали австрийскую компанию Yoracraft. Судя по данным частной переписки, доступ к которой получили американские госслужащие, Каушик и Yoracraft получили по 15 тысяч долларов в качестве комиссионных, а еще один посредник с российской стороны — 30 тысяч. На запрос журналистов представители австрийской компании заявили, что не проводили незаконных сделок и не знали о планах по транспортировке санкционных запчастей в Россию.
Судя по данным, которые проанализировали журналисты, больше 200 запчастей, полученных через посредников, вошли в утвержденный «Большой семеркой» список критически важных для российской армии. Некоторые из них позже нашли в зоне боевых действий в Украине. В том числе навигационное оборудование, генераторы, радары и множество маленьких механических элементов.
По данным расследователей, в октябре 2023 года Ascend Aviation переправила в распоряжение «Аэрофлота» компонент, необходимый для транспортировки жидкостей и газов в воздушное судно, купленный у Satair — дочернего предприятия Airbus. Представители Airbus не ответили на вопросы журналистов об этой сделке.
Другая компания, производящая запчасти, которые позже попадали в Россию в обход санкций, Superjet International, базируется в Венеции. Судя по официальным данным, 90% этого предприятия принадлежит российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая контролируется Кремлем. В марте 2022-го она попала под санкции ЕС, а итальянские власти заморозили все активы Superjet, принадлежащие ОАК.
Еще 10% Superjet International принадлежат итальянскому машиностроительному холдингу Leonardo. В сентябре 2022-го итальянское правительство взяло на себя временное руководство Superjet совместно с Leonardo. Но, несмотря на это, некоторые запчасти производства Superjet продолжили попадать в Россию. В марте 2024-го компания передала боковую ручку управления самолетом стоимостью 400 тысяч долларов базирующемуся в Индии предприятию Allestro Aero Solutions. Эта запчасть, которая входит в список критически важных авиационных компонентов, позже была переправлена в Москву и передана компании «РАпарт», фактически находящейся под управлением Объединенной авиастроительной корпорации.
Анализ таможенных деклараций показал, что «РАпарт», несмотря на наложенные ЕС санкции за связи с «российской армией и сектором госбезопасности», транзитом через Индию получила запчасти производства Superjet на сумму больше трех миллионов долларов.
Как отреагировали участники расследования?
Несмотря на многочисленные попытки журналистов связаться со всеми компаниями, упомянутыми в статье, дать комментарии согласились только Boeing, Airbus и Superjet. Представитель Boeing отметил, что корпорация «свернула все масштабные процессы в России, включая поставки запчастей и техобслуживание для клиентов», в марте 2022 года. Более детальные вопросы, заданные Investigate Europe по переписке, компания проигнорировала
Представитель Airbus тоже ответил лаконично: «Airbus и Satair действуют в соответствии с законами и активно пытаются препятствовать обходу санкций». Аналогичный комментарий дали и в Superjet International. В компании отметили, что «не осуществляли никаких поставок в Россию» с момента введения санкций и что все новые контракты с другими предприятиями включают в себя пункт о запрете экспорта в Россию. Также представитель Superjet International объявил о проведении расследования в связи с открывшимися данными и о временной приостановке поставок Allestro Aero Solutions.
Investigate Europe, в том числе Крис Мэттьюс, Элла Джойнер, Леила Миньяно, Лоренцо Будзони, Войцех Цесля, Паскаль Хансес.
Партнеры расследования: Altreconomia (Италия), Arte (Франция), Dagsavisen (Норвегия), Danwatch (Дания), Der Standard (Австрия), Disclose (Франция), the Guardian (Великобритания), InfoLibre (Испания), Frontstory (Польша), «Медуза» (Латвия), NRC (Нидерланды), The Reporters» Collective (Индия)